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0W-20机油与40型号的机油有何区别?相比于20型号的机油,该机油相对更粘稠,发动机低温下流动性也差,特别是在冬季,使用40型号机油的汽车油门会更沉一些,感觉像踩着刹车前行一样,相信北方地区的同学,在冬季时对于这种感觉深有体会。 而20型号机油的车辆就不存在这种问题了,即使是冷车启动,由于机油本身就比较稀,所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外,值得注意的是,汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动,尤其是像碰上市区走走停停这种情况,频繁启动更是加剧了这种磨损。 而0W-20机油由于出色的特性,此时可以更迅速的建立起油压,最大限度的保护发动机,防止出现磨损等情况。 虽然20型号的机油流动性更好,但是,它也会带来另外一个问题,就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄,发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂,使发动机零部件产生静摩擦,最后因温度过高而导致磨损。 而如果是0W-40型号机油的话,其特性恰恰与0W-20机油相反,虽说在流动性上没有20机油性能好,但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性,防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂,导致磨损的情况。顺便,这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。 通过0W-20与40型号机油特性的对比,我们不难发现,想要使用20型号的机油,就必须解决发动机零部件磨损问题。其实,在发动机中,磨损最严重的并不是气缸,而是凸轮轴。 凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的,它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数,而且还要承受高频率的滑动摩擦,另外,凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以,这样一来要想使用20型号的机油,就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。 发动机能否使用0W-20机油,不在于机油的本质,更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件,越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小,自然也就可以使用型号更低的机油。 |