烧机油or机油消耗，你真的分清了吗？

汽车只要启动发动机，机油就会有消耗的，机油的正常消耗，也维系着发动机能够正常平稳的工作。所有车都会“消耗机油”，但不一定“烧机油”。

机油消耗与发动机设计结构有关

汽车机油的消耗是随着时间，在高温环境中产生的蒸发值，是会有一定的计量标准。而机油的消耗也与发动机的设计结构有关，大部分主要取决于发动机的型号和款式的不同。但大多数都在规定的机油消耗值范围内，并不需要过多在意。

机油消耗并不等同于烧机油

发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。也就是说，发动机在运行中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的“机油消耗”。如果过量的机油进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大。这种情况就是“烧机油”。

如何判断“烧机油”？

冷车启动看排气管，排气管有轻微的蓝烟冒出，则大概率为烧机油；加速时看尾气如果启动时有冒蓝烟的情况，可进一步在行驶过程中观察车辆后方排出的气体，尤其是加速时，蓝色烟雾更加明显，则为烧机油；

加速时看尾气国标规定：汽车在额定转速运行时，机油和燃油的消耗比不得超过0.3%，也就是说机油消耗量超过0.3L/1000公里，就可以判定为烧机油。

烧机油的主要原因

积碳：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳。积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，大大降低了刮油密封能力，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

油封老化：气门油封老化造成密封不严。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。由此油量消耗过度，造成烧机油。

空滤、机滤、废气阀堵塞：空滤堵塞会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油；机油滤清器堵塞,会阻碍润滑油的流动，使发动机润滑不良、磨损加大，造成烧机油；废气阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

如何预防“烧机油”现象？

机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧。盛马利诺高品质汽机油，采用最新灰分优化技术，精确平衡的环保低灰分添加剂体系，能够有效的抑制低速早燃现象的发生，杰出的热稳定性和氧化稳定性，有助于减缓油品老化，从而提供持久保护。